Les aires d'autoroutes, un business juteux en pleine mutation

Jadis limitées aux seules stations-service, les aires d'autoroutes sont en pleine transformation, multipliant services et commerces pour faire en sorte que le client reste (et consomme) plus longtemps.

"Il y a 20 ans, les aires servaient essentiellement pour le ravitaillement du carburant car un plein faisait 400 kilomètres. Aujourd'hui, avec un plein on tient 1.000 kilomètres donc il faut reconfigurer les aires pour que le client s'arrête", argumente Hervé Adam, directeur du pôle commerce chez Vinci Autoroutes.

Pour Vinci, qui exploite la plupart des autoroutes du Sud et de l'Ouest de la France, c'est d'abord une question de sécurité routière. Il y a aussi, bien évidemment, une arrière-pensée économique puisque ses 172 aires rapportent tout de même 500 millions d'euros de chiffre d'affaires (hors carburant) et vendent un milliard de litres d'essence par an.

Mais avec des restaurants ringards et des stations-service peu accueillantes, les aires avaient grandement besoin d'un coup de jeune, quand les grandes gares ou les aéroports sont déjà devenus de vrais temples de la consommation.

Depuis cinq ans, Vinci les renouvelle donc une à une avec deux objectifs: réunir en un seul lieu les parties essence et restauration, et développer les enseignes connues pour que le client se sente comme en ville, explique Hervé Adam.

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sources : lepoint.fr
 

Vinci Autoroutes va utiliser des drones pour permettre de suivre en temps réel les conditions de circulation.

le patrouilleur bientôt remplacé par les drones ?

Source d’innovation l’autoroute ? A première vue rien de transcendant sur ce long ruban de bitume. Et pourtant, la société Vinci Autoroutes est récemment sortie de la routine en testant le mois dernier l’information trafic en direct "vue de drone". Tout a commencé le 11 juillet dernier avec un survol du péage de Saint-Arnoult sur l’A10 dans les Yvelines.

Le 31 juillet, le drone captait cette fois les images de la circulation en direct au-dessus de la jonction A7/A9, bien connue des vacanciers.

L’objectif pour le concessionnaire du réseau est ainsi de proposer l’info-trafic en direct à ses clients, et ce à des points stratégiques.
Il serait à terme possible de visionner les images en ligne (30.000 connections sur le site lors des deux tests) ou de profiter indirectement des informations du drone qui seront relayées via la Radio Vinci Autoroutes.

"L’autoroute connectée"

En test pour le moment, l’opération sera reconduite. C’est ce que nous a confirmé Olivier Bordry, responsable communication clients et multimédia chez Vinci Autoroutes : "Nous le referons dans des conditions de fort trafic ou peut-être en période hivernale, lors de chutes de neige. Nous avons cette volonté de donner à voir en ligne les conditions de circulation... Cela s’inscrit dans une demande du client d’autoroute connectée".

Sources : autoplus

Drone info trafic : péage de Saint-Arnoult

 

un mort et un blessé grave dans un accident sur l’A62

Un poids lourd a violemment heurté une camionnette de dépannage des autoroutes. Le conducteur du camion a reconnu qu'il téléphonait au moment de l'accident.

Un accident mortel s'est produit mardi 30 juin, peu après 19 heures, sur l'A 62, aux abords du pont de la D 911, sur la commune de Montesquieu. Un poids lourd de 44 tonnes transportant du poisson et appartenant à la société de transports Atlantique Froid, basée en Vendée, a violemment heurté une camionnette de dépannage d'ASF (Autoroutes du Sud de la France).

Le premier véhicule a tapé la glissière de sécurité avant de se retourner dans le talus en portefeuille. Les pompiers ont dû dépêcher une grue afin de désincarcérer les victimes. Prisonnier de sa cabine, le chauffeur, originaire de Gironde et âgé de 65 ans, était conscient. Blessé, il a été transporté au centre hospitalier d'Agen mais ses jours ne sont pas en danger. Son passager, Eddy Rasfa, un jeune homme de 23 ans originaire de l'Aude, est décédé sur place.

22e victime de la route 

Au moment de l'accident, le conducteur du véhicule ASF venait porter assistance à un autre chauffeur de poids lourd qui avait dû s'arrêter sur la bande d'arrêt d'urgence pour changer une roue. Il n'était pas à bord lors de l'impact et s'en est sorti indemne. L'enquête a permis de déterminer que le conducteur du camion était en train de téléphoner au moment de l'accident, ce que le sexagénaire a reconnu.

L'autoroute a été bloquée pendant un long moment, occasionnant environ deux kilomètres de bouchons dans le sens Bordeaux-Toulouse. Puis elle a été rouverte sur une voie seulement.

Il s'agit de la 22e victime sur les routes de Lot-et-Garonne depuis le début de l'année, la sixième depuis le début du mois.

 

sources et crédit photo : sudouest.fr

 

Un DVD pour protéger les employés en intervention sur les autoroutes

L'autoroute est cinq fois plus sûre que les autres infrastructures routières: le nombre de tués y a été divisé par deux depuis 2000. Mais le personnel qui travaille sur le réseau est, quant à lui, toujours exposé. Les chiffres ne baissent pas, alerte l'ASFA, l'association des Sociétés Françaises d'Autoroutes, qui a rassemblé dans un DVD les témoignages de ceux qui ont été victimes de l'imprudence des usagers de la route.

Ainsi Bernard, Luis, Alexandre, Christian, Jean-Christophe, José, Christelle, tous agents autoroutiers, racontent le moment où leur vie a basculé à cause d'un conducteur. Ce DVD, va être diffusé auprès d'auto-écoles afin de sensibiliser les futurs conducteurs à l'importance d'adapter leur conduite et de redoubler de vigilance quand des hommes et femmes travaillent sur le réseau.

Le nombre d'accidents ne baisse pas

Ainsi, chaque année, 10.700 personnes interviennent sur autoroute, pour plus de 410.000 interventions, destinées à la sécurité des conducteurs. Or en 2014, le nombre des accidents impliquant ces employés en intervention reste quasiment stable, avec 103 accidents en 2014 contre 105 en 2013. Il en est de même pour les accidents corporels: 17 en 2014 contre 16 en 2013. «Le bilan humain reste lourd avec un agent autoroutier tué en 2014, tout comme en 2013. Depuis 2002, 22 agents travaillant sur le réseau autoroutier ont perdu la vie», rappelle-t-on à l'ASFA qui a analysé les situations au cours desquelles le personnel était en danger.

Ainsi, 46 % des accidents surviennent lors d'opérations de balisages de chantier ou d'intervention en urgence pour porter secours aux conducteurs accidentés ou en panne. Par ailleurs, les débords sur la bande d'arrêt d'urgence, en particulier ceux des poids lourds, sont à l'origine de nombreux heurts de véhicules arrêtés pour des motifs de service: 30 % des accidents du personnel autoroutier ont lieu sur la bande d'arrêt d'urgence.

Également l'ASFA a relevé que le non-respect des distances de sécurité entre les véhicules est à l'origine de près de 50 % des accidents avec heurts de FLU (Flèches Lumineuses d'Urgence) et de FLR (Flèches Lumineuses de Rabattement) équipant les fourgons d'intervention pour signaler la neutralisation d'une voie.

«Alcool, drogue, inattention, somnolence et non-respect des limites de vitesse au droit des zones d'intervention sont à l'origine de ces accidents», relève l'ASFA.

sources : le fifi, le gaga, le figaro.fr

Nouveaux recours contre les concessions d'autoroutes

Conclu le 9 avril dernier, l'accord entre l'État et les concessionnaires d'autoroutes (ASFA) suscite la colère de nombreux citoyens. Cinq associations ont déposé en mai et juin deux recours, respectivement adressés au Conseil d'État et au tribunal de l'Union européenne.

Fin 2014, le Premier ministre, Manuel Valls, avait exprimé son intention de parvenir à un accord «gagnant-gagnant». Mais le président de la République, François Hollande, avait finalement prolongé la concession de deux à trois ans selon les cas, en échange d'investissements. Vinci et consorts s'étaient ainsi engagés à effectuer pour 3,2 milliards d'euros de travaux divers et avaient annoncé la création de 10 000 emplois.

C'est cet accord qui constitue la base des deux recours déposés ces dernières semaines.

Alors qu'il sera essentiellement question de détails techniques au Conseil d'État, les débats devraient davantage se concentrer sur le fond devant le tribunal de l'Union européenne.

Les associations y mettront en avant trois points essentiels. L'absence d'obligation de mise en concurrence préalablement à la signature de l'accord. Le fait que l'avis rendu par la Commission considère l'année 1997 comme début des concessions alors qu'elles sont antérieures, et enfin, les bénéfices réalisés par les sociétés exploitantes.

L'accord signé entre l'État et l'ASFA reste très mystérieux, des parlementaires et même la commission développement durable de l'Assemblée n'ont pas pu avoir accès à l'intégralité du dossier.

Si l'ASFA ne s'est pas montrée inquiète suite à ces recours, les associations tablent bel et bien sur une victoire pour au moins relancer le débat.

sources: ladepeche.fr